Le origini di Cityscoot

Prenotare uno scooter in un click da casa tua e attraversare la città in un attimo è una cosa ovvia per molti di noi oggi. Ma lo sapevate che, nei primi giorni di Cityscoot, l’idea sembrava rivoluzionaria? È molto semplice: nessun sistema di sharing senza stalli esisteva in Francia! Ma torniamo alla genesi del progetto Cityscoot.

Niente “ScootLib” a Parigi?

Parigi, estate 2014. Bertrand Fleurose gestisce l’azienda di scooter (riparazione / noleggio) che ha creato nel 17° arrondissement qualche anno prima, dopo una carriera nella finanza a Londra. Appassionato delle due ruote motorizzate, è convinto della loro utilità per muoversi facilmente in città e sa bene quanto facciano parte del contesto parigino da molti decenni. Le biciclette self-service Vélib esistono dal 2007 e le auto condivise Autolib dal 2011. Il Comune di Parigi menziona regolarmente un progetto “ScootLib”, ma questa ambizione non vede mai la luce e tarda a concretizzarsi. Credendo fermamente nella crescita della mobilità condivisa e pulita, Bertrand decide di concentrarsi su un’offerta in particolare, quella degli scooter. 

Bertrand Fleurose

Primo progetto: abbonamento, stalli e parcheggio sotterraneo

Convinto dell’opportunità da cogliere, l’imprenditore parigino crea una nuova società che chiama e-Scootup e propone una prima presentazione del progetto. Ecco il suo modello di business, come definito all’inizio della startup:

“Descrizione del servizio: Degli stalli di scooter elettrici da 50cc sono posizionati nelle città o in varie aziende. In superficie oppure sotterranei. Gli scooter sono disponibili per un uso immediato ad una clientela di abbonati, con la possibilità di prenotarli via internet, pc, tablet o smartphone da 15 a 1 minuto prima di prendere lo scooter. I moduli di iscrizione durano in media 5 minuti. Il servizio è fatturato a 2€ per tranche di 15 minuti. L’utente può terminare il noleggio nella stazione di sua scelta.”

È già una buon inizio per lanciarsi in questa avventura e sì, questa è proprio l’idea che diventerà presto Cityscoot.

Diversi punti sono interessanti: gli stalli, il parcheggio sotterraneo, l’abbonamento e la fatturazione entro 15 minuti. Tutto questo, oggi ci sembra abbastanza vincolante. Nel momento in cui Bertrand scrive queste righe, la parola free floating non è molto conosciuta: i tempi, infatti, sono maturi per l’espansione mondiale dei soli sistemi basati su stazioni fisse, soprattutto per il bike sharing (meccanico, non elettrico!). L’unico operatore di scooter free floating al mondo si trova a San Francisco e si chiama Scoot Network. La sua flotta rimane riservata e il concetto non è ancora stato emulato altrove negli Stati Uniti e ancor meno dalla nostra parte dell’Atlantico.  

La creazione di stalli di scooter e la loro integrazione nei parcheggi esistenti sembra a Bertrand una soluzione ovvia per distribuire il suo servizio. 

La fatturazione per incrementi di 15 minuti sarà mantenuta per la fase di test. La logica del pay-per-use (al minuto) arriverà… solo nel 2016!

La nascita di Cityscoot

Rapidamente, mentre si circonda di un team di ingegneri giovani, audaci e determinati, Bertrand prende due decisioni strategiche che avranno un impatto duraturo sul progetto:

1. L’intelligenza deve essere messa nello scooter e non nel terminale. Ha investito molto nel sistema di bordo in modo che i primi scooter fossero facili da monitorare e che fosse trasmesso il massimo delle informazioni.

2. All’inizio del 2015, il concetto di stallo viene abbandonato.

   Scrive alle autorità comunali nel 2014 “la prenotazione si farà in tre click”, una promessa mantenuta fino al 2020…quando si passerà a un solo click.

Cityscoot est né. Il DNA dell’azienda nasce dalle sue due decisioni: uno scooter connesso, fatto per durare, in grado di segnalare molte informazioni sulla sua condizione, e un’esperienza utente semplificata, senza terminali, che permette di ridurre il traffico e accelerare la sua distribuzione in città. È nato Cityscoot.

La scelta di un robusto scooter elettrico fatto in Europa. Nessun commento sul design del primo logo 🤫

Grande accoglienza del pubblico

Diversi partner di scelta permetteranno a Cityscoot di svilupparsi:

• Govecs, il produttore tedesco di scooter elettrici che fornisce veicoli affidabili e confortevoli, essenziale per una guida sicura.
• Lease Plan, che finanzia la crescente flotta. Sì, centinaia e poi migliaia di scooter sono costosi!  
• Allianz, che assicura gli utenti del servizio contro tutti i rischi. Questo è un altro prerequisito per un inizio sicuro sulla strada.

Un periodo di test di diversi mesi ha luogo ed il feedback dei primi tester è eccellente. Apprezzano la facilità d’uso dell’applicazione e dello scooter, sono conquistati dall’innovazione tecnica (bye bye terminali!) e sono spesso sorpresi dalla totale silenziosità del veicolo. In effetti, gli scooter elettrici sono ancora rari in città in quel momento. L’area di servizio, inizialmente situata nel centro di Parigi, viene regolarmente ampliata.

Bertrand ottiene la fiducia di diversi investitori di scelta, in particolare istituzionale, e Cityscoot ha così  i mezzi per raggiungere le sue ambizioni e sarà in grado di trasformare la mobilità in città. 

Giugno 2015, presentazione del servizio al Comune di Parigi. Il progetto è acclamato perché gli scooter sono condivisi, non inquinanti e silenziosi.

Nel secondo anno di attività, la flotta ha raggiunto 1600 scooter. Decine di migliaia di parigini hanno creato il loro account Cityscoot e hanno fatto quasi 1,5 milioni di viaggi. L’ipercrescita c’è, le previsioni di Bertrand sono ampiamente superate. 

In viaggio verso l’Europa!

Essendo l’innovazione al centro del progetto Cityscoot, nuove funzionalità saranno presto disponibili. Così il CityBoost permette agli utenti di scegliere il livello di accelerazione dello scooter in un clic dall’app e poi il bonus fedeltà fa la sua comparsa, offrendo minuti gratis ogni mese agli utenti regolari. Sulla base del suo successo a Parigi, il servizio è stato lanciato a Nizza nel 2018. L’avventura continua nel 2019 con il lancio a Milano, la prima città fuori dalla Francia per Cityscoot! Nel 2020, un nuovo paese: gli scooter bianchi e blu fanno i loro primi giri di ruota a Barcellona.

Nizza 

Nissa la bella ha visto l’arrivo di 50 scooter elettrici a febbraio 2018. È la prima città ad essere stata aperta dopo la nascita del servizio a Parigi. Una curiosità sul perchè dell’apertura in una delle città più belle della costa azzurra: il servizio Cityscoot è stato proprio richiesto dal comune di Nizza e, si sa, quando la quinta città francese più grande ti contatta per lanciare il tuo servizio, non esiti. 

Febbraio 2018 –  Una “Balade” lungo il litorale nizzardo 

Servizio lanciato come beta test, oggi serve cittadini e turisti con i suoi 500 scooter elettrici, portando chiunque dalle belle colline fino al mare per godere della brezza marina. 

Milano 

La città meneghina è stata la prima città europea in cui il servizio di scooter sharing francese ha messo piede. La flotta ha raggiunto in pochissimo tempo i 1000 mezzi per poi evolversi dal centro città ai quartieri più lontani di Milano, tenendo sempre in considerazione le varie richieste di ogni singolo cittadino. 

Gennaio 2019 – Conferenza stampa per il lancio del servizio a Milano

Servizio lanciato con 500 scooter e un’area di 30km², oggi mette invece a disposizione dei milanesi più di 1700 mezzi su un’area di più di 60km²

Barcellona

Alla conquista della Spagna! Nell’estate 2020, Cityscoot ha fatto il suo ingresso nella capitale catalana in una prima fase iniziale di 350 moto elettriche (il massimo consentito dal Comune di Barcellona). Ad oggi la flotta di scooter sta via via aumentando per permettere agli abitanti di spostarsi più comodamente ed in maniera più green in città.  

I primi Cityscoot nella capitale catalana

E queste sono solo alcune delle città in cui il servizio vuole portare a 0 le emissioni!

Cityscoot oggi

Negli ultimi anni, i modi di spostarsi in città si sono evoluti rapidamente. I concetti di mobilità pulita, condivisa e di facile accesso sono tendenze forti che hanno portato Cityscoot e continuano oggi, per città più intelligenti e più piacevoli da vivere. 

Oggi, Cityscoot è:

• 80 milioni di euro finanziati
• più di 7000 scooter in 4 città e 3 paesi
• 320 dipendenti con contratto a tempo indeterminato
• 270 000 utenti

Quindi se avete conosciuto il tempo delle cuffiette per la testa bianche, dei caschi grigi e neri, della chiusura del servizio tra mezzanotte e le 7 del mattino…eravate lì alle origini di Cityscoot e noi (tutta la squadra!) vi ringraziamo dal profondo del cuore per la vostra fiducia!